Dua Teknologi Motor Yamaha

Dua Teknologi Motor Yamaha

Yamaha menerapkan dua ide teknik yang mendukung semua upaya ini dan namanya disebut ‘GENESIS’ dan ‘G.E.N.I.C.H.’ * (Diucapkan ‘JENIK’). Sejarah perkembangan motor Yamaha yang dimulai dengan YA-1 tahun 1955 selalu menjadi tantangan untuk menciptakan teknologi baru yang inovatif. Dan ini merupakan rangkaian inovasi pembuatan zaman yang terus berlanjut seperti suspensi Moncross, Monocross dan Deltabox Frame yang lahir dan dikembangkan di jalur balap GP, serta model revolusioner seperti RD250, VMAX dan YZF-R1, yang memulai tren baru dalam sepeda.

Pendekatan Yamaha yang tidak berubah terhadap desain sepeda motor adalah membangun mesin yang menyenangkan untuk dikendarai.

Ideal rekayasa, ditanggung oleh kepercayaan Yamaha bahwa pengendara adalah elemen terpenting dalam mengendarai sepeda motor dan bahwa proses pembangunan harus ditujukan untuk membangun komunikasi manusia-mesin semacam itu, disebut konsep GENESIS.

Konsep GENESIS adalah mengintegrasikan engine, frame dan semua mekanisme sampai ke bagian individual, menjadi keseluruhan organik yang bertujuan mencapai tingkat tinggi ‘Man-Machine Communication’. Semacam dunia emosional mengendarai yang Yamaha usulkan mengarah pada konsep Man-Machine Sensuality (Jinki-kanno) yang menjadi tujuan insinyur kita. Karena konsep GENESIS ini terus berkembang melalui upaya penelitian dan pengembangan kami yang luas, bidang teknologi kontrol elektronik baru juga mulai berkembang.

Teknologi kontrol ini pertama kali terlihat di tempat-tempat seperti sistem ABS dari FJ1200ABS dan sistem injeksi bahan bakar GTS1000, serta teknologi EXUP dan TPS. Semuanya berisi program Yamaha unik yang mengembangkan kualitas perjalanan mesin dan selalu dengan kepekaan manusia sebagai faktor penuntun.

Pada tahun 2005, teknologi ini berkembang dengan cara baru sekali lagi, dengan jenis seperti YCC-T (throttle kendali elektronik) dan YCC-I (corong pengaman elektronik yang dikendalikan) pada model YZF-R1 dan YZF-R6, serta YCC- S sistem yang menghilangkan kebutuhan akan operasi kopling pada perpindahan gigi pada FJR1300AS.

Perkembangan terbaru untuk keuntungan pengendara, datang langsung dari balapan MotoGP Yamaha. Pengembangan crankshaft ‘crossplane’ YZF-R1 dan sistem kontrol traksi 6 tahap, membawa koneksi ‘GENESIS’ antara pengendara dan motor ke tingkat berikutnya. Contoh teknologi kontrol Yamaha yang canggih ini merupakan perwakilan dari ideal inti generasi berikutnya Yamaha yang diberi nama G.E.N.I.C.H.

Konsep teknik adalah salah satu yang membuat penggunaan teknologi kontrol elektronik canggih dalam pengembangan sepeda motor secara asertif. Ini bukan sekadar terjemahan fungsi analog menjadi yang digital tapi pemrograman dengan esensi unik yang menempatkan prioritas utama pada kepekaan manusia dan dalam kombinasi dengan ideal GENESIS, mengarah ke dunia Sensualitas Man-Mesin yang baru.

* G.E.N.I.C.H. merupakan singkatan dari konsep ‘GENESIS of Electronic engineering for New, teknologi Inovatif Control with Human orientation’. GENESIS engineering ideal pertama kali diadopsi oleh Yamaha Motor Co. Ltd pada tahun 1985 sebagai konsep pengembangan mesin generasi baru. Konsepnya adalah mengintegrasikan engine, frame dan semua mekanisme sampai ke bagian individual menjadi keseluruhan organik yang bertujuan mencapai tingkat tinggi “Komunikasi Man-Machine”.

Yamaha Motor Perkenalkan Motor Unggulan Untuk 2018

Yamaha Motor Perkenalkan Motor Unggulan Untuk 2018

Sepeda motor dan skuter Yamaha 2018 telah diungkap di acara eksklusif ‘Premi√®re Press’ Emotion ‘Pioneers’ di Milan sebelum pembukaan pameran motor EICMA bergengsi di Italia.

Serta menampilkan berbagai model baru di segmen utama perusahaan, Yamaha juga meluncurkan NIKEN 3 roda baru, salah satu motor paling inovatif dan menarik di industri ini, terutama bagi pelanggan yang menginginkan Ride the Revolution.

2018 New MT-07 and MT-09 SP

Desain tubuh MT-07 yang lebih dewasa tetap memiliki karakter dasar dari model sebelumnya, dan memadukannya dengan elemen baru yang telah terinspirasi oleh MT-09 – seperti lampu depan yang lebih berani yang memberi wajah lebih mengesankan.

Rentang MT terus berkembang dan bergerak maju dalam pencarian tanpa henti untuk memberi setiap pengendara motor kesempatan untuk mendapatkan hasil maksimal dari setiap perjalanan. Datang hanya satu tahun setelah peluncuran MT-09 baru – yang telah menjadi kesuksesan penjualan yang sangat besar di musim pertamanya – segmen Hyper Naked akan semakin diperkuat dengan peluncuran MT-09 SP baru.

2018 New Tracer 900 and Tracer 900GT

Untuk 2018, tim desainer Yamaha berkonsentrasi untuk memperkuat kekuatan dan nilai yang dicintai dari Tracer 900, sekaligus juga memperkenalkan serangkaian pembaruan dan perubahan yang ditujukan untuk meningkatkan potensi tur sepeda – sekaligus memberikan hasil yang lebih halus, tinggi. produk berkualitas.

Bergabung dengan jajaran Sport Sport Yamaha 2018 adalah Tracer 900GT, model baru yang hadir dengan spesifikasi premium sebagai standar. Dikembangkan dari Tracer 900 dan berbagi upgrade spesifikasi 2018 yang sama, Tracer 900GT dirancang untuk menawarkan penunggang touring sport paket akhir dengan harga yang kompetitif.

2018 Updated YZF-R1M and YZF-R1

The 2018 YZF-R1M mengklaim sebagai motor produksi paling maju yang pernah diproduksi oleh Yamaha. Menampilkan mesin crossplane dan berbagai teknologi kontrol elektronik yang canggih yang dikembangkan langsung dari sepeda balap MotoGP YZR-M1 Factory, YZF-R1M memberi pembalap yang sangat menuntut dan pengendara trek hari kesempatan untuk menyadari potensi penuhnya.

The 2018 YZF-R1 dilengkapi dengan Quick Shift System (QSS) yang diperbarui yang sekarang menawarkan perpindahan tanpa henti saat downshifting dan juga upshifting. Bersama dengan rangkaian elektronika yang komprehensif yang mencakup IMU 6 sumbu, kontrol traksi yang sensitif terhadap sensor dan kontrol geser – serta kontrol angkat depan dan kontrol peluncuran, balapan sensitif GSM ABS dan sistem pengereman terpadu (UBS) – QSS baru menggarisbawahi Posisi YZF-R1 sebagai salah satu model Supersport paling maju saat ini.

2018 X-MAX 300

2018 X-MAX 300 dilengkapi dengan kursi kualitas premium baru yang sesuai dengan finishing yang lebih halus yang terlihat di skuter sport ini. Penangguhan pengendara independen memberikan dukungan yang baik untuk kenyamanan yang meningkat, dan penyelesaian dua nada baru dan perincian berkualitas tinggi – termasuk lambang baru – membuat model X-MAX 300 terbaru yang lebih menarik lagi yang akan mengilhami kebanggaan kepemilikan.

Yamaha Terus Kembangkan Motor Robot

Yamaha Terus Kembangkan Motor Robot

Ingat Yamaha MOTOBOT Robot Motor? Ini awalnya ditampilkan di Tokyo Motor Show ke-44 pada tahun 2015, dan menggunakan pendekatan yang berbeda untuk sepeda motor bertenaga dan AI bertenaga, termasuk MOTOROiD milik Yamaha sendiri. Gagasan di balik MOTOBOT adalah robot humanoid bisa melompat ke motor yang tidak dimodifikasi dan mengendarainya, membuat keputusan sendiri. Versi terbaru 2 adalah di 2017 Tokyo Motor Show, dan ini datang cukup jauh dalam beberapa tahun.

Proyek ini telah diluncurkan pada tahun 2015. Kembali di tahun pertama, tujuannya adalah mengendarai dengan garis lurus hingga 100 km / jam, mengatur jalur slalom dan sampai di beberapa sudut. Yang tidak mudah bagi robot baru berdasarkan umpan balik dari sensor dan GPS on-board. Pikirkan kembali untuk belajar mengendarai sepeda motor, menyeimbangkan kemudi, throttle, rem depan dan belakang, kopling, dan roda gigi yang bergeser. Masih mengesankan bahwa manusia dapat menyulap semua lalu lintas dan jalan, kondisi cuaca dan apakah mereka membiarkan oven sebelum menuju keluar …

Tapi Yamaha selalu memiliki tujuan yang lebih ambisius untuk 2017 dan seterusnya

Jadi untuk tahun 2017, salah satu tujuan besar adalah mencapai 200kph (124mph) dalam garis lurus. Yang berhasil mereka capai. Yang lainnya adalah untuk mengalahkan Valentino Rossi, cukup banyak pembalap motor terbesar sepanjang sejarah, dalam tantangan waktu lap.

Mengingat berapa banyak pembalap yang memulai dan memperpanjang karir berkuda mereka dengan melakukan pengujian untuk produsen sepeda motor, mungkin mengejutkan betapa anggunnya Rossi tentang tantangan ini. Lagi pula, tujuan jangka panjang publik adalah memiliki robot yang bisa mengalahkan pengendara manusia, dan juga meniru garis dan perilaku ideal yang sama tanpa henti saat menyampaikan data itu kembali.

Itu memiliki banyak keunggulan bagi Yamaha. Tidak ada lagi perekrutan tes perekrutan, dan tidak perlu memberi mereka makan atau membiarkan mereka beristirahat di antara tes. Dan bahkan variasi manusia terkecil pun pun antara lap. Jadi tahun ini, tantangan besar adalah mengalahkan waktu lap yang ditetapkan oleh Valentino Rossi di sekitar 2 mil West Course di Thunderhill Raceway Park di Amerika.

Jadi kabar baik bagi umat manusia adalah bahwa Yamaha MOTOBOT Robot Motorcycle versi 2 berakhir lebih dari 30 detik lebih lambat dari pada Valentino Rossi sebagai lap tunggal. Valentino berhasil menguasai 85,740 detik, sementara MOTOBOT mengambil 117.504 detik.

Kabar buruknya adalah Valentino Rossi juga semakin cepat dari kebanyakan kita.

Jadi, sementara Vale mungkin punya sisa beberapa tahun lagi, apa yang bersaing di tingkat atas MotoGP atau mengalahkan robot, kita semua tidak akan bertahan lama.

Kabar baiknya adalah bahwa MOTBOT harus membantu mengembangkan sepeda motor (dan kendaraan lain) yang dapat dinikmati semua orang, memberikan lebih banyak data dan informasi mengenai apa yang membuat motor benar-benar menyenangkan atau cepat.

Dan fakta bahwa itu dibangun di sekitar robot humanoid berarti bahwa ia tidak dapat menggantikan pembalap secara fisik kecuali jika Anda suka mengendarai pillion. Ancaman yang lebih besar akan terjadi jika Anda masih senang menyaksikan motor balap manusia sejati saat Anda tahu robot bisa melakukannya lebih cepat – sesuatu yang motor sport beroda empat juga bergulat.

Mengenal Teknologi EXUP Pada Motor Yamaha

Mengenal Teknologi EXUP Pada Motor Yamaha

Motor keluaran Yamaha sudah dikenal memiliki banyak fitur canggih dan teknologi terkini. Salah satu teknologi motor Yamaha yang sudah banyak diterapkan pada motor Yamaha seperti teknologi EXUP atau Exhaust Ultimate Powerslave.

Teknologi EXUP adalah bekerja dengan¬†mengubah tuning knalpot saat RPM meningkat. Banyak mesin 4-tak disetel memiliki titik datar di mid-range, tepatnya di mana pengendara olahraga membutuhkan respons throttle sesaat. Titik datar ini disebabkan oleh gelombang tekanan resonansi positif yang memaksa gas buang bekas keluar masuk ke ruang bakar selama periode katup “tumpang tindih” (ketika katup intake dan exhaust terbuka). Gas buang ini mencairkan campuran asupan masuk, menurunkan kinerja dan menyebabkan titik datar atau rawa. Ini biasanya terjadi pada kisaran mid-RPM.

Pada putaran mesin lainnya, gelombang tekanan positif tiba saat katup buang tertutup dan karena itu tidak bisa mencairkan campuran asupan.

Sistem EXUP dilengkapi katup kupu-kupu yang dikendalikan komputer yang terletak di sistem pembuangan untuk mengatur tekanan gas buang. Sistem EXUP mengatur aliran gelombang tekanan positif dan negatif dalam sistem untuk meningkatkan pembilasan silinder pada semua putaran mesin.

Katup berbentuk baji terletak di ujung hilir dari 4 pipa header dimana mereka memasuki kolektor knalpot. Katup dioperasikan oleh servomotor dan diatur oleh komputer pengapian. Sensitif terhadap kecepatan mesin, katup EXUP hampir seluruhnya tertutup pada RPM rendah dan secara bertahap terbuka untuk mengizinkan aliran gas yang tidak dibatasi pada RPM tinggi.

Perbaikan termasuk keleluasaan yang lebih halus dan lebih tenang, lebih banyak kekuatan pada semua RPM, peningkatan torsi low-range dan mid-range yang signifikan, dan jarak tempuh gas yang lebih tinggi.

Dengan secara bertahap membuka katup sebagai peningkatan revs, gelombang positif di mid-range dieliminasi, namun sistem pembuangan bisa “bernafas” sepenuhnya pada putaran tinggi untuk daya maksimum.